Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι ευρωπαϊκές χαλυβουργίες και αυτοκινητοβιομηχανίες θα αυξήσουν τα μερίδια στις ετήσιες διαπραγματεύσεις για την τιμή του χάλυβα μεταξύ των δύο τομέων τους επόμενους μήνες, καταλήγει ένα νέο podcast του MEPS.
Το τελευταίο επεισόδιο του podcast Speaking of Steel του MEPS International παρέχει μια επισκόπηση των παραγόντων που αμφισβητούν την κερδοφορία και τη βιωσιμότητα των ευρωπαϊκών κατασκευαστών αυτοκινήτων, από τις εισαγωγές κινεζικών αυτοκινήτων έως τις επιθέσεις στον κυβερνοχώρο. Στη συνέχεια, βασίζεται στην πιο πρόσφατη έρευνα και τα ιστορικά δεδομένα του MEPS για να δώσει πληροφορίες για την κατεύθυνση των τιμών των συμβάσεων χάλυβα για αυτοκίνητα.
Ο David Bailey, καθηγητής οικονομικών επιχειρήσεων στο Birmingham Business School του Πανεπιστημίου του Μπέρμιγχαμ, και ο παγκόσμιος αναλυτής αυτοκινήτων Jato Dynamics, ο Felip Munoz συμμετέχουν στον αρχισυντάκτη του MEPS, Tom Sharpe, για να προβληματιστούν σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη. Ο επικεφαλής της έρευνας του MEPS, Stuart Gray, μοιράστηκε μια εικόνα για τις επερχόμενες διαπραγματεύσεις για τις τιμές των συμβάσεων χάλυβα του κλάδου και την πιθανή έκβασή τους.
«Πέρυσι είδαμε τις ετήσιες διαπραγματεύσεις για το χάλυβα με τις χαλυβουργίες να επεκτείνονται και στο νέο έτος μετά την πτώση των τιμών του χάλυβα και τη σιωπηλή ζήτηση, τόσο στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας όσο και στη βιομηχανία, αύξησε την εστίαση των εταιρειών στα περιθώρια κέρδους», δήλωσε ο Γκρέι.
«Καθώς οι δύσκολες συνθήκες συναλλαγών συνεχίζονται, φέτος είναι πιθανό να δούμε ένα παρόμοιο σενάριο».
Ο Γκρέι πρόσθεσε: «Θα παρευρεθώ στην επερχόμενη BlechExpo με τον συνάδελφό μου βουλευτή, Adam Crookes, όπου αναμένουμε να προχωρήσουν πολλές διαπραγματεύσεις για τα συμβόλαια, αλλά με την τρέχουσα αβεβαιότητα σχετικά με το CBAM και τα νέα μέτρα εμπορικής άμυνας της ΕΕ, δεν περιμένουμε αυτές οι συνομιλίες να είναι απλές».
Μεταξύ των θεμάτων που διερευνήθηκαν στο νέο ευρωπαϊκό επεισόδιο του MEPS με θέμα την αυτοκινητοβιομηχανία- Speaking of Steel είναι:
Παραπέραση της ζήτησης για αυτοκίνητα και η βιωσιμότητα του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης
Είναι τα τιμολόγια η απάντηση; Το αυξανόμενο μερίδιο αγοράς των-οχημάτων κινεζικής κατασκευής
Η πρόσφατη κυβερνοεπίθεση της JLR και ο αντίκτυπος στην αλυσίδα εφοδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας
Ποιο είναι το πιο πιθανό αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων για συμβόλαια χάλυβα αυτοκινήτων για το 2026;
Ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας καταναλώνει πάνω από το 17% της ευρωπαϊκής παραγωγής χάλυβα. Ωστόσο, μιλώντας στο νέο podcast του MEPS με θέμα την αυτοκινητοβιομηχανία-, ο καθηγητής David Bailey και ο Felipe Munoz συμφώνησαν ότι η Ευρώπη θα χρειαζόταν ένα ισχυρό οικονομικό σχέδιο για να την κάνει βιώσιμη. Πρότειναν επίσης ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να είναι πρόθυμες να συνεργαστούν με κινέζους κατασκευαστές για να επιτύχουν τους περιβαλλοντικούς και παραγωγικούς τους στόχους.
«Τώρα οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες χρειάζονται την τεχνογνωσία των Κινέζων για να επιτύχουν τους στόχους [τους για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές]», δήλωσε ο Munoz. "Δεν είναι αυτοί που θέλουν να γίνουν ηλεκτρικοί, είναι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Ο κανονισμός τους αναγκάζει να προχωρήσουν σε κάτι που δεν έχουν κάνει από τότε που δημιουργήθηκαν πριν από 120 χρόνια και τυχαίνει οι Κινέζοι να είναι αυτοί που ξέρουν πώς να το κάνουν με τον σωστό τρόπο, με ανταγωνιστικό τρόπο."
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία "δεν είναι ασφαλής μακροπρόθεσμα"
Ο καθηγητής Bailey είπε στο podcast Speaking of Steel: "Εάν η Ευρώπη μπορέσει να προσελκύσει κινεζικές επενδύσεις στην Ευρώπη, υπάρχει πιθανότητα να διατηρηθεί η μαζική παραγωγή, αν και υπό διαφορετική ιδιοκτησία. Διαφορετικά, νομίζω ότι η Ευρώπη μπορεί να ανταγωνιστεί στην premium αγορά, αλλά, ακόμη και εκεί, τα κινεζικά προϊόντα αναδεικνύονται σε υψηλό επίπεδο που θα ανταγωνιστούν τη Mercedes και τη BMW, οπότε ακόμη και αυτό δεν είναι ασφαλές."
Η ευρωπαϊκή παραγωγή αυτοκινήτων συρρικνώθηκε κατά 2,6% το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, σύμφωνα με την ένωση βιομηχανίας της περιοχής, ACEA. Είπε ότι η παραγωγή παρεμποδίστηκε από αυστηρότερους στόχους CO2, υψηλό ενεργειακό κόστος και τιμολόγια. Η παραγωγή της Κίνας αυξήθηκε κατά 12,3% κατά τη διάρκεια της περιόδου.
Ο Munoz είπε ότι η ευρωπαϊκή αγορά ήταν σε παρακμή πριν από την πρόσφατη κλιμάκωση των κινεζικών εισαγωγών. Οι πωλήσεις νέων οχημάτων έχουν μειωθεί κατά περίπου τρία εκατομμύρια μονάδες από την πανδημία του Covid-19, είπε, προσθέτοντας: "Η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων είναι ώριμη, είναι παλιά, ο πληθυσμός δεν αυξάνεται πια. Το γεγονός ότι συμβαίνει αυτό γίνεται μείζον ζήτημα επειδή η παραγωγή στην Ευρώπη πρέπει να επανατοποθετηθεί.
"Αυτά τα αυτοκίνητα όγκου δεν είναι δυνατό να παραχθούν πλέον στη Δυτική Ευρώπη. Τα περισσότερα από τα μικρά αυτοκίνητα που αγοράζουν τώρα οι Ευρωπαίοι δεν κατασκευάζονται πια στην Ευρώπη."